タナカ・パイソン(旧ペガサス)飛距離アップカスタム(うましか)

 タナカワークスの

   「コルトパイソン 8インチ」

   (旧ペガサスガスガン)

のホップパッキンをカスタムして、飛距離を上げて、弾道を安定させたいと思います。

 今回使うのは、これです。 

 タナカ・コルトパイソン・8インチ↓

コルトパイソンのアウターバレル分解方法

 コルトパイソンのアウターバレルを分解します。

 まず、フロントサイトに、ピンが2本刺さっているので、抜きます。

 ピンの部分に、細い棒を当てて、ハンマーなどで軽く叩きます。

 ピンが飛び出てきたら、それをペンチで挟んで抜くと、抜きやすいです。↓

 二本、前後にあります。↓

 こんな感じです。↓

 フロントサイトは、小さくてつまみにくいので、前に押し込んでずらすと、抜きやすいです。↓

 フロントサイトを外しました。↓

 下の写真は見づらい、というか見えませんが、ここに六角ネジがありますので、外します。

 肉眼なら見えます。↓

 結構長めのネジが入っています。

 このネジが、インナーバレルを固定しているため、これを取らないと、アウターバレルの分解は出来ません。↓

 アウターバレルを引っこ抜きます。

 硬い個体もあるので、フレーム等を割らないように抜いて下さい。

 私は、以前、コルトパイソンのミッドナイトゴールドのアウターバレルが抜けなくて、力任せに抜こうとしたら、フレームをバキッと割ってしまいました。

 これで抜けなければ、分解は諦めたほうがいい子もしれません。

 とりあえず、今回抜けたので、続けます。↓

 「バレルスリーブ」というパーツを外します。

 ネジのように回せば外れます。

 固く締まっているときは、布で巻いて傷が付かないようにしてから、ペンチで挟んで回すと、抜きやすいです。↓

 「バレルハウジングスクリュー」(六角ネジ)を外します。↓

 「バレルストッパー」という、銀色のストッパーを外します。↓

 「バレルハウジング」を前にずらすと、ホップアップパッキンが見えます。↓

 これが、純正の「ホップアップパッキン」です。↓

 下の写真は、既に加工済ですが、FIREFLYの「うましか・超辛口」を切って、コルトパイソンのインナーバレルのホップ窓に合うようにした物です。↓

 うましか超辛口を、インナーバレルのホップ窓に合わせて、はめ込みます。↓

 上から、テープをまいて、固定しました。↓

 これで、逆の手順で組み立てれば、完了です。

 一応発射はできました。

(すみません、屋外での実射は、まだしておりません。)

 ただ、ノーマルのパッキンよりも強い回転が掛かることは間違いないので、飛距離には期待しています。

 後日、追記したいと思います。

(参考・失敗)うましか蓮根(辛口)を組んでみた

 うましか蓮根(辛口)を組み込んでみました。

 結論から言うと、

    「失敗」 

です。

 この「うましか」は、

    「面ホップタイプ」

のためのカスタムパーツであり、「旧ペガサス」の物には合いません。

 弾詰まりをしてしまいました。

 こんなことやる人はいないかもしれませんが、一応、失敗したものも載せておきます。

 うましか蓮根(辛口)↓

 対応機種や使用方法が書いてあります。↓

 FIREFLYのこういう「絵」も独特なので、載せておきます。↓

 「うましか(蓮根)」は、こんな感じです。

 完全に、面ホップです。↓

 旧ペガサスのコルトパイソンのホップアップパッキンと比べると、全然違いますね。↓

 もちろん、インナーバレルのホップ窓も

適応していません。↓

 そこで、私は、

   「うましか蓮根を加工しよう」

と考え、切って、ホップ窓に合うようにしてみました。

 雑ですが、ハサミでカットしました。↓

ホップ窓に入れてみると、少しだけ飛び出ていたので、この飛び出た部分もカットします。↓

 外側を削って、元の状態まで組み立て、発射してみたところ、完全に弾詰まりを起こして、発射できませんでした。

 もしかしたら、パッキンの裏側を削るなどして、薄くしていれば、発射はできたのかもしれませんが、調整にかなりの手間が掛かると思い、やめました。

 うましか蓮根は、現行の面ホップの物には有効でしょうが、旧式の物に無理して加工して組み込むことで、今回は失敗しました。

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